Os bens imóveis crescerão junto com os bens móveis. Não imediatamente, mas a direção é clara: com a - até agora ainda muito lenta - crescente mobilidade elétrica, Your-Best-Home.net se tornará um posto de abastecimento para carros elétricos. E em breve o carro também será usado como um reservatório de energia para eletricidade barata e ecologicamente correta para a vida cotidiana e para a família.
A indústria de carros elétricos ainda é uma fábrica na Alemanha. Dos mais de 45 milhões de carros na Alemanha, apenas 77.000 estão em uso (no final de 2016). Mais da metade deles são híbridos plug-in que ainda têm um motor de combustão interna a bordo. Mas os escândalos do diesel, ameaças de proibição de circulação e os problemas ambientais de muitas cidades agem como fertilizantes para o crescimento da mobilidade eletrônica. Uma coisa é certa: nossa mobilidade está passando por uma mudança abrangente e com um carro elétrico você está bem equipado.
| 10 milhões de carros eletrônicos devem estar nas estradas alemãs até 2030. Isso reduzirá as emissões de CO2. Em troca, o governo federal e os fabricantes de automóveis estão aumentando o prêmio de compra de drives alternativos. Mas também é mais fácil criar opções de carregamento. O princípio da maioria se aplica às associações de proprietários, não mais a decisão unânime. Além disso, há depreciação especial e redução de impostos. |
Swiss Post já começou a converter para veículos elétricos de entrega. Outros jogadores no trânsito urbano estão seguindo o exemplo. A gama de produtos oferecidos pela indústria automotiva agora inclui várias dezenas de veículos elétricos. E os alcances estão aumentando: de acordo com o fabricante, o Opel Ampera-e deve viajar mais de 500 quilômetros sem recarregar. Como segundo carro, o elétrico já é competitivo se não fosse pelo alto preço das baterias. Por outro lado, os custos operacionais puros por quilômetro são bem inferiores aos de um veículo com motor a combustão. Isso também se deve ao fato de que um e-car tem muito menos componentes que exigem manutenção extensa. O motor é simples, não é necessária caixa de velocidades, o tubo de escape e a bomba injetora são supérfluos. Isso simplifica enormemente a manutenção.
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i3 da BMW: O carro elétrico de Munique é o pioneiro no mercado alemão, vem com um contrato de eletricidade verde sob consulta.Lance
máximo: aprox. 300 km *
Preço: a partir de 37.550 euros *
* de acordo com o fabricante
e.GO Life: Finalmente um carro elétrico acessível - e também da Alemanha. No entanto, não há nenhum grande fabricante de automóveis alemão por trás disso, mas uma startup de Aachen. Produção em série a partir de 2018
intervalo máximo: aproximadamente 104 km *
Preço: a partir de 15.900 euros *
* Informações do fabricante
ID Buzz Bulli da Volkswagen: tradição e modernidade devem se unir na versão elétrica de culto do VW Bulli. O primeiro Bullli saiu da linha de produção em 1950, e o modelo elétrico deve entrar em produção em série a partir de 2020.
Faixa máx .: até 600 km *
Preço: ainda não conhecido
* Informações do fabricante
e-Up da Volkswagen: até que o e-Bulli esteja na concessionária, os clientes da VW podem se mover eletricamente com o e-Up. A VW só precisa atualizar a relação preço-desempenho.
Faixa máx .: 80 a 160 km *
Preço: 26.900 euros * * Informações do
fabricante
Ioniq, da Hyundai: Os sul-coreanos também possuem tecnologias alternativas de propulsão. O Ioniq está disponível com um motor puramente elétrico, como um híbrido ou híbrido plug-in.
Faixa máx .: 280 km *
Preço: 33.300 euros * * Informações do
fabricante
Soul EV da Kia: os sul-coreanos têm um carro elétrico em sua linha desde 2014. As tomadas de carga estão escondidas atrás da grade do Soul. Faixa máx .
: 212 km *
Preço: a partir de 30.790 euros * * Informações do
fabricante
Veículo elétrico da Mitsubishi: a bola elétrica japonesa rola pelas ruas da Europa desde 2010. A Mitsubishi anunciou recentemente que planejaria um grande ataque de carro elétrico junto com a Renault e a Nissan. Faixa máx .
: 160km *
Preço: 23.790 euros * * Informações do
fabricante
Folha da Nissan: em 2018, um novo modelo do carro elétrico mais vendido do mundo chegará ao mercado.
Faixa máx .: 378 km *
Preço: 31.950 euros * * Informações do
fabricante
Modelo 3 da Tesla: Com o modelo de gama média, a Tesla quer se afastar do carro elétrico de luxo puro. Equipado de série com funções de direção parcialmente autônomas.
Faixa máx .: 350 a 500 km *
Preço: aprox. 40.000 euros *
* Informações do fabricante
Ampera-e da Opel: à sombra das principais marcas de automóveis alemãs atormentadas pelo diesel, a Opel ganhou o prémio “Ecobest 2016” no Salão do Automóvel de Paris 2016 com o Ampera-e. Faixa máx .
: até 520 km *
Preço: a partir de 39.330 euros *
* de acordo com o fabricante
Fortwo electriv drive da Smart: Finalmente, o Smart faz jus ao seu nome (e cumpre a ideia original do inventor Smart Nicolas G. Hayek) e pode dirigir com uma versão elétrica. Faixa máx .
: 160 km *
Preço: a partir de 21.940 euros * * Informações do
fabricante
Zoe da Renault: um grande ponto positivo do Zoe é o tempo de carregamento rápido de apenas 1 hora em uma caixa de embutir em casa.
Faixa máx .: 240 km *
Preço: 34.700 euros * * Informações do
fabricante
Os carros estacionam 23 horas por dia
A grande maioria dos motoristas cobre menos de 40 quilômetros por dia. Um carro fica em média 23 horas. Na verdade, tempo suficiente para carregá-lo confortavelmente. Semelhante à forma como carregamos nossos telefones celulares a cada um ou dois dias. Mas apesar de um prêmio de compra de € 4.000 para veículos totalmente elétricos, as vendas não são satisfatórias. A Lei de Eletromobilidade (emog para breve), que entrou em vigor em 2015, visa oferecer aos entusiastas da mobilidade eletrônica alguns novos incentivos para tornar a direção nas cidades mais atraente. Por exemplo, os motoristas de carros eletrônicos devem poder estacionar gratuitamente nos centros das cidades. Até agora, apenas algumas cidades como Hamburgo, Hanover ou Stuttgart implementaram isso.
País modelo Noruega
Se você quiser saber como o desenvolvimento continuará, você pode olhar para o norte: os compradores de e-cars na Noruega economizam muitos impostos, incluindo IVA de 25%. Um VW Golf elétrico é mais barato lá do que o motor de combustão mais barato. Os veículos elétricos regularmente ocupam o topo das estatísticas de registro nacional. Já quatro por cento do estoque de automóveis são "Stromer". O país escandinavo lidera as estatísticas em todo o mundo. A infraestrutura foi expandida de acordo. Existem inúmeros privilégios para os motoristas de veículos elétricos: Se o carro for ocupado por duas ou mais pessoas, eles podem usar as faixas de ônibus. Você não paga pedágios por pontes, túneis ou pela cidade de Oslo. Só a capital, com seus 650 mil habitantes, possui mais de mil postos públicos de recarga.A eletricidade é geralmente gratuita e 98% de fontes renováveis. Em Berlim, que é seis vezes maior, há apenas metade das estações. Isso é típico da infraestrutura neste país, que ainda é muito desenvolvível.
Postos de carregamento elétrico em Berlim : A infraestrutura pública para a mobilidade elétrica está crescendo lentamente nas cidades alemãs, mesmo que os postos de carregamento rápido (símbolos laranja) ainda sejam muito raros.
E-passos tímidos na Alemanha
O número de estações de carregamento públicas na Alemanha cresceu um bom trimestre em 2016, e o governo federal lançou um programa de um milhão de dólares para promover estações públicas. O operador “Tank und Rast” está atualmente configurando um sistema de carregamento rápido nas autobahns que pode realmente recarregar as baterias durante uma pausa para o café. Um consórcio da indústria automotiva também está planejando uma rede de estações de recarga de alto desempenho. Vários empregadores oferecem pontos de recarga para funcionários e carros da empresa em seus estacionamentos, assim como vários varejistas. E algumas igrejas estão avançando. Mas ainda levará algum tempo até que haja uma cobertura abrangente.
Independentemente da corrente: O conector de carga CCS Combo Standard Tipo 2 está se tornando o padrão uniforme na Europa: adequado para corrente alternada e contínua.
Problema: longos tempos de carregamento para carros elétricos
A cobrança pública representa apenas dez a vinte por cento de todos os processos de cobrança. Isso nos leva aos requisitos e velocidades de carregamento para carros elétricos: o tempo que um carro elétrico leva para carregar varia muito, dependendo do tipo de veículo e bateria e da capacidade da estação de carregamento. Em caso de emergência, um carro de médio porte pode ser abastecido com energia para um alcance de dez quilômetros de uma tomada doméstica em uma hora. Para uma carga quase completa de um carro da classe compacta, isso significa tempos de carga de dez a treze horas. Este processo é significativamente reduzido com uma estação de carregamento de parede (ou, no novo alemão: Wallbox): quatro a seis horas por carga são a regra. O carro está na garagem com o tanque cheio. Uma solução confortável. Apenas as estações de carregamento DC caras carregam significativamente mais rápido:Demora 30 minutos para encher a maior parte da bateria. Infelizmente, nem todos os e-celulares podem ser carregados tão rapidamente.
Estacionamento para clientes: alguns varejistas já instalaram estações de recarga para seus clientes. Na Aldi Süd, você pode até cobrar por uma hora gratuitamente.
A casa inteligente se torna um posto de gasolina
Quem possui estacionamento próprio é privilegiado. Carregar o carro durante a noite em uma garagem com lanternas não é para todos. Os proprietários têm uma vantagem ainda maior com a geração sustentável de eletricidade em seu próprio telhado. Dezenas de milhares de casas na Alemanha já possuem sistemas fotovoltaicos. Em conexão com um veículo elétrico, há um efeito de sinergia interessante para a casa inteligente: se o sol está brilhando e o sistema fotovoltaico produz quilowatts-hora, a energia para dirigir é de graça. A indústria também vê essa conexão como um tópico importante do futuro: a BMW está desenvolvendo soluções completas para um sistema integrado de casas e carros inteligentes em cooperação com o fabricante de calefação Viessmann. Uma parte importante disso são os cabos de carregamento inteligentes com chips integrados,que pode ser programado para que a eletricidade só flua quando o sol está brilhando. Para proprietários de residências sem seu próprio sistema fotovoltaico, o cabo inteligente também pode ser programado para carregar apenas quando houver eletricidade mais barata disponível na rede.
A garagem perfeita: mais de 80% dos proprietários de carros elétricos carregam seus veículos principalmente em casa. Barato quando a eletricidade vem do telhado.
O carro como uma usina
Baterias em carros elétricos também podem servir como um buffer para armazenar energia solar e usá-la mais tarde, por exemplo, à noite quando a família está em casa. Casa e carro estão cada vez mais próximos. O fato de fabricantes de automóveis como a Mercedes-Benz ou a Tesla oferecerem há muito tempo o armazenamento da bateria para a eletricidade produzida internamente mostra a direção que as coisas estão tomando. No futuro, seria até mesmo possível ganhar dinheiro com esses sistemas de armazenamento intermediário: como a produção de eletricidade depende cada vez mais da eletricidade renovável, é necessária capacidade para superar as calmarias. A interação de sistemas internos de armazenamento de bateria em casa e baterias de carro é favorecida pelos especialistas. Uma dica para quem ainda é muito cedo para um e-car: Se você está construindo ou reformando uma garagem ou garagem,deve pelo menos tornar o local adequado para o futuro. Assim como várias empresas de construção de moradias e hotéis já estão fazendo hoje: em reformas e novos edifícios, as linhas de energia já são direcionadas para os lugares de estacionamento lá, mesmo que nenhuma estação de recarga tenha sido instalada ainda. Isso economiza um retrofit caro posterior. Este pode muito bem ser um modelo para os proprietários previdentes.
Autossuficiente : esta garagem com telhado feito de painéis solares pode captar energia solar. Isso significa que os proprietários de automóveis são totalmente autossuficientes em energia em casa.
Entrevista com especialista em mobilidade eletrônica
Your-Best-Home.net pergunta a Marcel Kritzer, gerente de produto da innogy e responsável pela eletromobilidade lá. Ele próprio dirige regularmente uma grande variedade de carros elétricos.
Your-Best-Home.net: Sr. Kritzer, você pode carregar um carro elétrico em uma tomada normal?
Marcel Kritzer: Não é aconselhável carregar regularmente um carro elétrico através de uma tomada Schuko. Em uma emergência, isso funciona. Mas uma rede doméstica não foi projetada para operação contínua com desempenho tão alto. Uma caixa de embutir é melhor.
Quais são as vantagens de uma caixa de parede?
Uma caixa de embutir carrega um e-mobile com uma potência de até 11 kW. Isso é cerca de cinco vezes mais rápido do que no soquete. Também é mais seguro, porque uma caixa de carga tem seu próprio interruptor FI, um disjuntor de corrente de falha. Ele desconecta a rede imediatamente em caso de falha. A caixa de embutir também se comunica com o veículo e sempre fornece exatamente a eletricidade de que a bateria precisa.
Quais são os requisitos para uma estação de carregamento em casa?
Nenhum. Uma caixa de embutir pode ser conectada tanto monofásica com 3,7 kW quanto trifásica com 11 kW. Em qualquer caso, isso deve ser feito por um eletricista que conecta a caixa diretamente à caixa de fusíveis.
Quanto custa uma caixa de embutir?
No momento, o preço conosco é de 678 euros.
Existem sinergias com um sistema fotovoltaico na casa?
Com um sistema fotovoltaico moderno, a tarifa feed-in é um pouco mais de 12 centavos por quilowatt-hora. Quando compro eletricidade, porém, geralmente pago mais do que o dobro. Portanto, economicamente, faz sentido usar sua própria eletricidade fotovoltaica. É também uma energia livre de CO2.
A bateria de um carro também pode servir como armazenamento de energia para o sistema fotovoltaico?
É tecnicamente possível e é testado regularmente. Mas atualmente ainda existem padrões que proíbem a alimentação de eletricidade armazenada dessa forma de volta na rede geral.
Qual seria a aparência de uma instalação doméstica ideal?
Você pode otimizar um sistema fotovoltaico com um sistema de armazenamento de bateria estacionário. Ele preserva a eletricidade produzida durante o dia e pode ser usado para carregar o veículo à noite. Um sistema SmartHome também pode ser usado para definir especificamente os grandes consumidores que serão atendidos com o armazenamento da bateria.
Marcel Kritzer, gerente de produto da innogy
