Se as estradas ficarem cada vez piores, mais cedo ou mais tarde o município irá planejar e implementar uma renovação da faixa de rodagem. No entanto, não suporta os custos por si só: pode transferir uma proporção não insignificante dos custos para os residentes através da contribuição para o desenvolvimento de estradas. Leia aqui até que ponto isso é possível e como você mesmo pode calcular a contribuição para o desenvolvimento de estradas.
Qual é a contribuição da melhoria da estrada?
A contribuição de desenvolvimento de estradas ou contribuição de construção de estradas ou “Strabs” para breve é um imposto municipal. Deve ser pago pelos residentes para construção de estradas ou medidas de drenagem de estradas.
A contribuição para o desenvolvimento de estradas é legalmente justificada nas leis tributárias municipais dos estados federais e nos estatutos locais dos municípios. No entanto, a cobrança não está prevista em todos os estados federados, em alguns a abolição já ocorreu.
Quais estados federais arrecadam a contribuição para o desenvolvimento rodoviário?
Atualmente (a partir de maio de 2020) uma taxa de atualização de estradas é paga nestes estados federais:
- Bremen
- Hesse
- Baixa Saxônia
- Renânia do Norte-Vestfália
- Renânia-Palatinado
- Sarre
- Saxônia
- Saxônia-Anhalt
- Schleswig-Holstein
Nos seguintes estados federais, não há mais uma taxa de atualização de estradas:
- Baden-Württemberg (nunca)
- Baviera (desde 2018)
- Berlim (desde 2012)
- Brandenburg (desde 2019)
- Hamburgo (desde 2016)
- Mecklemburgo-Pomerânia Ocidental (desde 2018)
- Turíngia (desde 2019)
Quem deve pagar a contribuição para a melhoria da via?
Para a contribuição para o desenvolvimento da estrada, são utilizados todos os proprietários diretos da estrada que ganham uma vantagem com a medida. Isso inclui proprietários, bem como arrendatários ou proprietários beneficiários. Pressupõe-se que esse grupo de pessoas será beneficiado com as melhorias, de modo que se justifica a participação nos custos.
A medida é sempre considerada vantajosa para um imóvel se o imóvel puder ser abordado por veículos para abastecimento ou eliminação através da estrada em questão. Mas também as propriedades que estão por trás dele, as chamadas propriedades de martelo ou também propriedades de fundo, se beneficiam dele, de modo que seus proprietários, arrendatários e beneficiários têm que fazer a contribuição para o desenvolvimento da estrada.
Contribuição para o desenvolvimento de estradas: propriedade de canto de caso especial
Se um imóvel está localizado em uma esquina, geralmente presume-se que também se beneficiará das medidas em ambas as ruas. Assim, se necessário, duas contribuições de expansão de estradas seriam cobradas aqui se medidas de melhoria fossem tomadas em ambas as estradas.
Qual a diferença entre as contribuições únicas e recorrentes para a expansão de estradas?
Como regra, os moradores das ruas afetadas pela obra devem pagar uma única vez pelos custos incorridos. Alternativamente, de acordo com o KAG, às vezes os municípios também podem exigir contribuições recorrentes para o desenvolvimento de estradas. Não são pagos apenas por quem mora diretamente na rua, mas por todos os moradores locais. Para este efeito, o município atribui todos os custos repartíveis a todos os residentes, incluindo aqueles cujos bens não se encontram directamente na rua em causa. Este procedimento reduz significativamente o valor a ser pago por cada cidadão. O valor a ser pago anualmente também é mais fácil de calcular.
Quem deve pagar pela ampliação ou reforma de uma rua? Os residentes, o município ou o país?
Qual a parcela dos custos que o município assume?
Se uma medida for realizada na rua, parte dos custos totais é normalmente suportada pelo município, a outra parte é suportada por contribuições dos residentes.
O valor das despesas distribuídas entre os residentes e a comunidade encontra-se nos respectivos estatutos comunitários. Duas coisas são cruciais:
- Que tipo de ação está sendo realizada?
O tipo de medida é fundamental, pois certos projetos per se exigem que o município contribua mais ou menos com os custos. Embora os custos totais da obra sejam geralmente divididos entre os residentes, regras especiais às vezes se aplicam a obras de esgoto, por exemplo. - Qual é o significado da rua em que as obras estão ocorrendo?
A relevância da estrada também é essencial se a contribuição do proprietário do terreno para o desenvolvimento da estrada for determinada. Aplica-se o seguinte: Quanto menor for a percentagem de utilização pelos residentes em comparação com a utilização total da rua, menor será a sua participação na contribuição para o desenvolvimento da estrada. Em outras palavras: quanto mais tráfego estrangeiro houver, menos residentes terão que pagar.
Para tanto, a rua em questão é dividida em uma das três classes. Essas classes fornecem informações sobre o tipo de tráfego predominante na rua e, como consequência direta, qual a proporção dos custos de desenvolvimento das estradas que o município paga.
1ª rua residencial (o município geralmente paga cerca de 25 por cento dos custos totais)
2. Estrada de acesso
principal (o município contribui com cerca de 40 a 50 por cento) 3ª via principal (até 75 por cento é normalmente suportado pelo município)
Em caso de reforma da calçada ou criação de vagas de estacionamento, os residentes pagam a taxa de reforma da via. Exceção: O município geralmente paga pelo serviço de esgoto.
Cálculo: Qual é a contribuição devida para o desenvolvimento da estrada?
A proporção da contribuição para o desenvolvimento de estradas que realmente representa cada residente depende de vários fatores. Estas são definidas nos estatutos municipais. Via de regra, esses pontos são decisivos:
- Tamanho da propriedade
- Extensão do uso do solo (número de andares)
- Tipo de uso (comercial ou privado)
No que diz respeito ao número de pisos e ao tipo de utilização, são utilizadas para o cálculo as informações especificadas no plano de desenvolvimento. Se não houver um plano de desenvolvimento, aplicam-se as condições reais.
Os respectivos estatutos municipais podem ser consultados em que fator se prevê o grau e tipo de utilização. Por exemplo, uma casa térrea pode ter um fator de 1, enquanto um edifício de dois andares tem um fator de 1,25 de acordo com os estatutos. Os três fatores mencionados acima (tamanho, extensão, tipo de uso) são multiplicados para cada propriedade. Isso dá o número ponderado de metros quadrados.
Em seguida, é calculada a soma dos metros quadrados ponderados de todas as propriedades na rua em questão. Os custos a serem suportados pelos residentes são então divididos por esta soma, de modo que a contribuição para o desenvolvimento da estrada resulta por metro quadrado ponderado. Na última etapa do cálculo, este valor é multiplicado pelo número de metros quadrados das parcelas individuais, resultando na respectiva contribuição para o desenvolvimento da estrada.
Apenas alguns proprietários consideram a contribuição do desenvolvimento de estradas em seu planejamento financeiro.
Fórmula: Como calcular a contribuição da melhoria da estrada
- Área da propriedade A x fator I (número de andares) x fator II (tipo de uso) = resultado ponderado da propriedade A
- Formando a soma de todos os resultados ponderados (da propriedade A até …)
- Custos rateados / soma de todos os resultados ponderados (parcelas A a …) = contribuição para o desenvolvimento da estrada por metro quadrado ponderado
- Contribuição para o desenvolvimento de estradas por metro quadrado ponderado * número de metros quadrados da propriedade A = contribuição para o desenvolvimento de estradas para a propriedade A
Cálculo de exemplo 1
O casal Müller tem uma propriedade de 800 metros quadrados na Musterstrasse 3. Há um bangalô nele. Este possui apenas um andar, que corresponde ao fator I (número de andares) = 1. O Your-Best-Home.net é utilizado exclusivamente para fins privados, pelo que factor II (tipo de utilização) = 1. Na rua deverá ser implementada uma medida de 400.000 euros.
- 800 metros quadrados x 1 (fator do número de andares) x 1 (fator do tipo de uso) = 800 metros quadrados de área ponderada
- A soma dos resultados ponderados de todos os lotes da via é de 80.000 metros quadrados
- 400.000 euros / 80.000 metros quadrados ponderados = 5 euros por metro quadrado de área ponderada
- 5 euros * 800 metros quadrados = 4.000 euros
O casal Müller deve, portanto, esperar custos de 4.000 euros.
Cálculo de exemplo 2
Um dos vizinhos de Müller é uma associação de proprietários de apartamentos. Ela mora em uma casa de dois andares na Musterstrasse 4 em uma propriedade de 800 metros quadrados. De acordo com os estatutos exemplares, isso corresponde ao fator I (número de andares) = 1,25. Todas as unidades residenciais são de uso privado, portanto, o fator II (tipo de uso) = 1 deve ser aplicado. Por se tratar da mesma rua, a associação de moradores também é afetada pela medida, que custará 400 mil euros.
- 800 metros quadrados x 1,25 (fator do número de andares) x 1 (fator do tipo de uso) = 1.000 metros quadrados de área ponderada
- A soma dos resultados ponderados para todos os imóveis corresponde, por se tratar da mesma rua da Müller, a 80.000 metros quadrados.
- 400.000 euros / 80.000 metros quadrados ponderados = 5 euros por metro quadrado de área ponderada
- 5 euros * 1.000 metros quadrados = 5.000 euros
A associação de proprietários tem de pagar 5.000 euros de contribuição para o desenvolvimento rodoviário.
Qual é a diferença entre a contribuição para o desenvolvimento de estradas e a contribuição para o desenvolvimento?
A contribuição para o desenvolvimento deve ser distinguida da contribuição para o desenvolvimento rodoviário. Isso é coletado quando, por exemplo, ruas, praças ou espaços verdes são criados pela primeira vez em uma nova área de desenvolvimento. De acordo com o Código de Construção (BauGB), esses custos de desenvolvimento devem ser suportados proporcionalmente pelos proprietários das obras na área em questão. A contribuição para o desenvolvimento de estradas é devida, entretanto, se um sistema ou instalação existente for posteriormente melhorado, renovado ou expandido.
Se, por exemplo, uma rua está sendo planejada pela primeira vez, uma taxa de desenvolvimento deve ser paga. Se forem instaladas vagas de estacionamento nesta rua 30 anos depois, os moradores terão que pagar uma contribuição para a reforma da via.
|
Custos de desenvolvimento para ruas antigas O faturamento subsequente de ruas que estão |
A contribuição de melhoria da estrada pode ser deduzida do imposto?
Os proprietários podem usar as contribuições pagas para o desenvolvimento de estradas na declaração de impostos na área de "aluguel e leasing" como despesas relacionadas a receitas. Quem mora na propriedade afetada tem a opção de deduzir os custos como artesanato doméstico. No entanto, algumas condições devem ser atendidas para isso:
- Um caminho existente ou uma rua foi modernizado.
- A medida deve ser espacialmente relacionada ao domicílio.
- O custo da medida deve ser dividido em custos de mão de obra e custos de material.
É possível contestar a contribuição para o desenvolvimento de estradas?
Os residentes têm a oportunidade de se opor a uma decisão sobre a contribuição para o desenvolvimento de estradas no prazo de um mês. Se for rejeitado, você pode entrar com um processo novamente dentro de um mês.
Ressalte-se que nem a impugnação, nem qualquer ação judicial ajuizada adia o pagamento exigido. Os proprietários devem, portanto, pagar primeiro a contribuição para o desenvolvimento da estrada, caso não tenham apresentado um pedido de suspensão da execução e este tenha sido concedido.
Em princípio, é possível para os municípios observar os regulamentos de privação nos estatutos. Dependendo da forma como é determinado em cada caso, as contribuições também podem ser parceladas ou diferidas. Vale a pena consultar os respectivos estatutos.
