A Alemanha é considerada a pátria-mãe do planador. Mais de 40 por cento dos pilotos de planadores voam aqui e cerca de 95 por cento dos planadores são fabricados na Alemanha. Conseqüentemente, existem tantos campos de pouso para planadores em nenhum país do mundo. Freqüentemente, uma associação ou escola de voo é afiliada a ela, onde você pode adquirir a licença de planador. Mas quanto custa fazer isso, quais pré-requisitos devem ser atendidos e o que mais deve ser considerado? Este artigo responde a todas essas perguntas.
Quanto custa obter uma licença de planador?
Verificação de custos: Infelizmente, o sonho de voar pelo ar não é barato. Como um jovem, você deve esperar um custo entre 1.500 e 2.000 euros para uma licença de planador. Os adultos precisam cavar um pouco mais fundo em seus bolsos. Dependendo do clube ou escola de voo, você deve orçamentar de 2.000 a 4.500 euros .
Os custos são divididos da seguinte forma:
| Visão geral de custos | preço |
|---|---|
| Taxa de admissão à associação | 200 - 900 EUR |
| taxa de adesão anual | 250 - 1.500 EUR |
| Taxa de exame | 100 EUR |
| Material de ensino | 50 - 100 EUR |
| certificado médico | 150 - 180 EUR |
| taxa de treinamento mensal (isso não se aplica a todos os clubes) | 35-100 EUR |
| Taxa de reboque (dependendo do clube e do tempo de voo) | 500 - 1.000 EUR |
| 60 horas de vôo | a partir de 500 EUR |
No entanto, esses preços são meramente indicativos, pois podem variar muito dependendo da região em que a escola ou clube de vôo está localizado. Às vezes, os custos de voo também podem ser reduzidos significativamente por meio do trabalho regular do clube.
Preços especiais se aplicam a jovens
Dica de verificação de custos: Em muitos clubes de planadores é realizado o desenvolvimento ativo dos jovens, de forma que o treinamento para os jovens seja muito barato ou mesmo gratuito . Em caso afirmativo, certifique-se de ler as letras pequenas cuidadosamente antes de ingressar. Em alguns clubes é comum que os jovens, assim que se tornem economicamente independentes, paguem a diferença da taxa de admissão de adulto. Trata-se de montantes de cerca de 400 a 700 euros, o que mais tarde tornaria a inscrição supostamente muito barata significativamente mais cara.
Como funciona o treinamento?
Verificação de custos: é dividida em quatro partes que se complementam:
Parte 1:
Ao contrário das autoescolas para carros, os planadores de treinamento têm dois instrumentos e podem ser controlados nos bancos dianteiro e traseiro. Isso significa que o instrutor de vôo, que está sempre sentado atrás, pode guiá-lo lentamente para vôos solo, decolagem e pouso. Primeiro, o instrutor assume o controle completo e gradualmente o instrui nas técnicas de vôo. Cada vez mais ele deixa os controles sozinhos até que você finalmente pilote o piloto de planador sozinho, apenas guiado pelas palavras do instrutor de vôo.
No final da primeira unidade de treinamento, você já realizou em média 60 decolagens, já está realizando seu primeiro vôo solo, observado e apoiado pelo instrutor de vôo no rádio.
O exame A, feito pelo instrutor de vôo, consiste nos três primeiros vôos solo. Se você for aprovado, terá concluído com êxito esta fase do treinamento.
Seção 2:
Depois de dominar a aeronave, várias manobras de vôo são praticadas na segunda parte do treinamento. Por exemplo, eles precisam encontrar campos de atualização que permitem tempos de vôo mais longos. Dependendo da escola de vôo, você já pode mudar para um planador monoposto. Esta seção termina com a aprovação nos exames B e C.
Seção 3:
Agora é hora de aprender a voar. Agora você está pilotando um planador monoposto, o mais tardar. Exercícios de pouso no exterior e outras instruções de navegação também são tópicos das unidades práticas de ensino.
Seção 4
Vários voos cross-country, um dos quais você tem que cobrir pelo menos 50 quilômetros, estão agora na agenda. Além disso, você estará intensamente preparado para a prova teórica e prática. No final desta parte da lição, há um teste de passagem aérea. Isso é aceito por um membro da banca examinadora e consiste em três voos durante os quais você deve completar os exercícios solicitados pelo examinador.
O que eu aprendo na teoria?
Verificação de custos: Enquanto o foco está no treinamento prático nos meses de verão, você deve usar os meses de inverno sem voo para a parte teórica. As aulas geralmente ocorrem em dois blocos. O material tratado é dividido em seis compartimentos. Esses são:
- navegação
- Lei aérea
- meteorologia
- tecnologia
- capacidade humana
- Comportamento em casos especiais.
Além disso, você será frequentemente instruído em radiotelefonia, já que terá que fazer um exame separado aqui também.
Como funciona o teste teórico?
O teste teórico é um teste de múltipla escolha
Verificação de custos: Como é comum hoje em dia, você deve responder a perguntas no teste teórico usando métodos de múltipla escolha. 40 cada se relaciona a um assunto da lição teórica, então você tem que contar com cerca de 200 tarefas.
A preparação para este exame requer algum aprendizado, porque o catálogo de questões que você deve internalizar consiste em cerca de 300 questões por disciplina.
Quais condições eu tenho que preencher?
Verificação de custos: muitas vezes, presume-se que apenas aqueles que são qualificados em matemática e física podem obter uma licença de planador. Isso não é verdade, porque embora a tecnologia desempenhe um certo papel no vôo livre, todos podem realmente adquirir os fundamentos teóricos. Você também não precisa ser particularmente atlético. Assim, o voo livre é um hobby que quem está em forma e enxerga bem pode praticar até a velhice.
Você pode começar a treinar como piloto de planador aos 14 anos. Neste caso, porém, a passagem aérea não será emitida até a idade de 16 anos, apesar de ter passado no teste. Se você ainda não é maior de idade, você precisará de uma declaração de consentimento de seus pais neste caso.
Visão completa e acuidade visual também são necessárias. Se houver ametropia, isso deve ser compensado com óculos ou lentes de contato apropriados.
Você pode obter o certificado de navegabilidade necessário com um médico de vôo oficialmente licenciado.
E o certificado de radiotelefonia e quanto custa?
Verificação de custos: certificados de rádio de aeronaves estão disponíveis em diferentes níveis:
- BFZ I: Radiotelefone em alemão ou inglês de acordo com as regras de voo visual
- BFZ II: radiotelefone em alemão de acordo com as regras de voo visual
- AZF: Radiotelefonia de acordo com as regras de voo visual e por instrumentos
Para a licença de planador você precisa de pelo menos o BFZ II ou o BFZ I. A idade mínima para esses certificados de radiotelefonia válidos limitados é 15 anos. As seguintes taxas se aplicam ao exame realizado pela Agência Federal de Rede:
| BZF I | BZF II | |
|---|---|---|
| Exame completo | 95 EUR | 80 euros |
| Repita a teoria do exame | 56 EUR | 56 EUR |
| Repita a prática do exame | 75 euros | 63 EUR |
O treinamento é dividido em uma parte teórica e prática. Em teoria, você lida com tópicos como:
- a base jurídica do serviço de rádio aeronáutico móvel,
- Uso do procedimento de emergência e urgência em comunicações de rádio,
- disposições importantes no campo do controle de tráfego aéreo,
- dos regulamentos de tráfego aéreo
e vários outros. Você tem que planejar cerca de dez horas para esta parte.
A parte prática, composta por oito unidades letivas, trata do tratamento das comunicações via rádio em alemão (para BZF I também em inglês). Os tópicos incluem:
- expressões idiomáticas fixas
- Abreviaturas incluindo procedimentos de emergência ou urgência.
Escola ou clube de voo, o que é melhor?
O treinamento para se tornar um piloto de planador leva vários anos
Verificação de custos: Tanto na escola de vôo quanto no clube, você receberá um treinamento completo na teoria e na prática. No entanto, a duração do treinamento na escola de vôo é geralmente um pouco menor, de um a dois anos. Em um clube, você deve calcular uma média de dois a três anos antes de ter sua licença de planador em suas mãos.
Isso ocorre porque as unidades teóricas nas escolas de vôo são concluídas em blocos. As operações de vôo acontecem aqui diariamente e também quando chove. Ao contrário do que muitas vezes se supõe, os chuveiros não são um obstáculo e você pode subir com um planador mesmo com tempo chuvoso. São possíveis cinco a oito partidas por dia, o que, obviamente, reduz significativamente o tempo de treinamento prático. No entanto, você tem que pagar por este serviço, o que torna a passagem visivelmente mais cara.
Quanto tempo preciso para o ingresso?
Verificação de custos: isso é muito individual. No entanto, apenas alguns alunos obtêm a licença de planador nas trinta partidas prescritas. Você deve planejar em cerca de 60 a 100 partidas. Se você demorar muito para obter a licença de planador, ainda poderá obtê-la dentro de um ano. A duração média do treinamento , no entanto, dependendo se você está tirando a licença em um clube ou escola de voo, é em torno de dois anos .
Meus pais estão preocupados - voar alto é realmente perigoso?
Verificação de custos: Apesar do erro humano e o risco residual resultante não poderem ser descartados no vôo livre, este esporte não é realmente perigoso. Cada planador é verificado uma vez por ano por um inspetor licenciado pelo Federal Aviation Office. Além disso, nenhum motor pode falhar. A resistência de um planador é significativamente maior do que a das máquinas de transporte modernas, de modo que o risco de acidente pode ser classificado como baixo .
O vôo livre é um hobby muito caro?
Verificação de custos: planar não é um hobby barato, mas também não é significativamente mais caro do que outras atividades de lazer. Obviamente, os custos que você enfrentará a longo prazo também dependem de quão intensamente você pratica o vôo livre. Em média, você tem que gastar cerca de 450-800 EUR por ano em um clube para sua nova paixão.
